在近期中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中汽协副秘书长陈士华披露，2026年上半年国内整车制造平均利润率跌至1.5%，创近十年新低，显著低于规上工业企业6.1%的平均水平，“增量不增利”特征凸显。

　　利润下滑呈加速态势：2023年至2025年，整车利润率由5%依次降至4.3%、4.1%;2026年一季度为3.2%，上半年进一步腰斩至1.5%。按单车测算，一辆20万元新车净利润仅约3000元，甚至不及单块动力电池成本。

　　成因集中于三点：

　　一是价格战白热化。上半年乘用车零售同比下滑超两成，车企却逆势扩产，终端全线降价促销，叠加内部车型内耗，售价无法传导成本压力。

　　二是上游成本刚性上涨。碳酸锂、芯片等价格反弹，单车成本增加4000至14000元;叠加年投入百亿级的研发及产能折旧，持续侵蚀利润。

　　三是产能过剩与利润分流。国内总产能超4000万台，内需不足2200万台，产能利用率不足70%;产业链利润向上游集中，整车制造沦为最薄环节，经销商亏损进一步施压。

　　目前，比亚迪、吉利等头部自主品牌依托垂直整合维持2%至4%微利，多数合资及二线新能源品牌徘徊盈亏线，部分新势力持续亏损。业内警示，行业淘汰赛已至，缺乏规模、技术及海外渠道的弱势品牌生存空间将持续收窄。